网上科普有关“台湾沿海火车”话题很是火热，小编也是针对台湾沿海火车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
台湾铁路是环状，所以从高雄出发往南行再往东走到台东(南回铁路)，再从台东上行到花莲经过东海岸(花东铁路)，再从花莲上行经宜兰(苏花铁路)，再从宜兰上行到台北(北回铁路),是可以不用走回头路可以直接到台北。所以喽，若要走到东海岸线，再折回从高雄回台北，那是即浪费银子又伤时间。其实美丽的地方不只东海岸及苏花，宜兰段的北回也是值得一看，在礁溪段亲可以远眺龟山岛。 祝亲旅途愉快。
火车在台湾停留了多长时间
火车相信大家都坐过了，其实小编并不是很喜欢坐火车，时间短的还好，有的时间蛮长，坐着不舒服，气味比较难闻，那么在台湾坐火车体验怎么样呢?
台湾铁路值得体验吗在台湾和铁路的缘分还没有结束，从垦丁到花莲我们终于坐上了我心心念念的台铁。
不过过程也没有想象中的那么顺利。在垦丁并没有火车站，要搭火车必须驱车一小时前往最近的枋寮站。耐不住激动的心情，我们一大早便从酒店出发了。可是由于连日的大雨，从垦丁到枋寮和高雄唯一的道路被土石流阻断了，抢修工作直到临近中午才结束。我们的行程也因此耽搁了半天。
到了火车站已经是下午。由于我们来晚了，从枋寮到花莲的火车票已经非常紧俏。不得已我们只能先从枋寮乘坐自强号火车前往台东转乘莒光号火车前往花莲。出发前我在台湾铁路的官网上了解过，从台中到花莲，除区间车以外，莒光号是最慢的。而我最想坐的太鲁阁和普悠玛号当天却已经没有车次了，这使我十分沮丧。因为听说台铁便当比高铁便当还要好吃，所以还没吃午饭的我打算饿着肚子到火车上买便当吃。工作人员用升降机将行李和我们运过了铁道，远处便传来了车轮摩擦铁轨的吱嘎声：火车来了!
如果说台湾高铁与日本新干线有九分相似的话，那么自强号火车活脱脱就是京阪电车!只不过京阪电车内部是地铁一样的布置罢了。火车开动，伴随着一种让人耳朵十分不舒服的沉闷的声音。火车的座位很宽敞但座无虚席。接踵而来的是一个又一个黑而长的隧道，我们的列车正在穿越台湾中部的山脉。窗外漆黑一片我能做的只有对目的地的遐想罢了。
大约过了几十分钟我们的眼前豁然开朗。听别人说这段火车可以看海，所以一定要定靠右边的座位。在车站我就一再央求那位热心的售票大叔换来一张靠右边窗口的票。现在发现这票没白买!列车的右侧是一望无际的太平洋，而我们正行驶在漫长的海岸线上。相比之下，这里的海比印度洋凶猛许多，或许也是由于天气的缘故吧!层层的海浪翻在沙滩和礁石上，天乌蒙蒙的，云压得十分低好像随时会将自己吞没。这时开始庆幸自己坐在火车里有坚硬的外壳保护而不用暴露在海水和风雨的冲刷之下了。如果说斯里兰卡的海上小火车有着“千与千寻般的浪漫”，那么台湾的这段铁路一定是进阶版的“千与千寻”。虽然不能感受海水的淡淡咸腥，海风徐徐，但我的心依旧可以随着潮涨潮落起伏。
不知不觉，台东火车站便到了。此时天色已晚，怀着留恋和不舍的我走到了月台的另一侧，莒光号火车早已停靠在那里。我们的运气十分好，列车准时到达这让我心中的大石头落了地。这时离开车尚早，我们把行李放到座位上便在站台上溜达起来，从车头拍到车尾，不知不觉天就黑了。伴着一阵刺耳的铃声和一声悠扬的汽笛声我们朝着黑夜进发。
这趟火车有着与刚刚那趟截然不同的场景，我们乘坐的车厢除了我们之外只有三五个人，大家选择自己喜欢的座位悠闲地摆出各色姿势，途中我去其他车厢打探时发现其他车厢大都只有一两个人。与刚刚人满为患形成鲜明的对比让我一时不能接受。最令我失望的是火车行进了许久也不见有卖便当的!连卖小零食的推车也没见到。除了隔三差五推着小车来收垃圾的清洁大妈和刚开车从我们车厢走过的类似车长之类的人以外再无别人。此时的我们已经是饥肠辘辘，车里的空调十分冷冻的我直打哆嗦，真可谓饥寒交迫啊!不得已我只能睡觉，迷迷糊糊中闻到有香味，伴随着车厢间门被打开的声音。“便当!”我在睡梦中就喊了出来。可是睁开眼一看，眼前出现的只是收垃圾的小推车，根本没有什么便当的影子。而隐隐约约的香味则是坐在前面的人打开的一包饭团发出的。“六点以后开的火车是不售卖便当的哦。”清洁大妈无奈地对我说。我们的车是六点零九分出发的，不过就是过了九分钟啊!这九分钟让我与心爱的台铁便当绝缘!我只能打消了吃便当的念头饿着肚子挨到了花莲。
每次坐火车都有不一样的体验，但每次总留下一些遗憾才会有更加惊喜的下次吧!
15天。火车在台湾停留时间最长可以是15天，如遇自然灾害如台风或飞机船班延误、取消，或个人意外病痛等合乎规定理由。台湾省，简称台，是中华人民共和国省级行政区，省会台北，位于中国东南沿海的大陆架上。
关于“台湾沿海火车”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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