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拉林铁路是从西藏自治区首府拉萨市拉萨南站——林芝市巴宜区的林芝站的铁路。它起于拉萨南站并沿拉萨河而下，经贡嘎转向东，经乃东、朗县、米林，跨越雅鲁藏布江到林芝站。拉林铁路设计时速是160km/h，属低级快速铁路，速度快于普速铁路。全线新建34车站（车站设置密度居全国之首，方便沿线农牧民），初期开站17个，9个办理客货运业务，8个会让站。全长436千米，与拉日铁路共线33公里，因此新建里程403公里。2012年3月列入了国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏。它是川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路的共同路段，非常重要。而且，它是青藏铁路的支线工程，青藏铁路3条支线铁路分别是：拉萨至林芝、拉萨至日喀则的拉日铁路、日喀则至亚东的日亚铁路，支线全部建成通车后，青藏铁路将和这3条支线形成一个大大的Y字形，总长度将达到2000多千米。拉萨到林芝段的要点“两隧一桥”是指桑珠岭隧道和巴玉隧道，以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥。该地属冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地，地势险要，建设难度大。拉萨—林芝有较直的北线和曲形南线，连接的县不同。拉林高等级公路走北线，拉林铁路走南线，顾及不同地域的需要。进程：2014年12月中旬开工1。2015-3月长达33里的桑珠岭隧道进洞施工，2015年6月进入全面建设阶段，部分是奠定施工条件如进场的路，部分是隧道和桥梁。
川藏拉林铁路开通，对运输通道有着怎样的重要作用？
该地没有高铁。
拉萨至林芝铁路拉林铁路已经开通运营，这是西藏首条电气化铁路。
拉林铁路的设计时速为160公里，虽然不是高铁，但拉林铁路的开通大大缩短了拉萨与林芝之间的旅行时间，提高了区域交通运输的效率和舒适度。
目前，前往拉萨的主要铁路线路是青藏铁路，它是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，连接青海省西宁市和西藏自治区拉萨市。青藏铁路的开通对于促进西藏的经济发展和旅游业有着重要意义。
拉萨至林芝铁路 6 月 25 日开通运营，在多大程度上方便出行？
常常听到一句话“要想富，先修路”，我国在富强的道路上一直都有“基建狂魔”的称呼。为了发展城市，我们就看到城市里平地上宽敞的大马路，架起来的有高架桥，地底还有地铁轨道；为了发展农村经济以及扶贫，几乎做到了村村通公路；为了发展西部经济，大修铁路让东西之间不再因为交通困难导致西部经济发展缓慢。那么川藏拉林铁路开通，对运输通道到底有着怎样的重要作用？
第一：改善西部铁路网实际上为了西部的发展，我国在西部已经建立了很多铁路，例如川藏铁路、滇藏铁路和甘藏铁路等，但是这些铁路之间并不能完美的衔接起来，有时候为了从一个城市到另外一个城市如果坐火车可能得绕路好久，甚至还需要转乘其他交通工具之后才能到达目的地。而拉林铁路是上述三条铁路的共同路段，能够比较好的将三条铁路衔接起来，此外拉林铁路还与青藏铁路接轨，能够优化和改善西部铁路网的布局。
第二：增加藏东南地区运输能力在拉林铁路没有完成之前，藏东南地区是没有铁路的，对外的交通以公路交通为主，辅之以航空飞行。
但是大家都知道公路交通的通畅还是比较看重气候的，如果天气恶劣很可能导致道路无法通行或者强行通行的情况下增大交通事故的发生率，而藏东南地区因为其海拔的原因冬天很容易出现封山断道的情况；而航空交通虽然受到的影响要小一些，但是航空交通最大的弊端在于运输能力比较小。
拉林铁路开通后能够改变这一点，铁路运输具有全天候、运输能力大的特点，能够在很大程度上增加藏东南地区的运输能力，带动藏东南地区的经济发展。
第三：带动沿线旅游业的发展经常听说西藏的景色宜人，不少人都想去看一看，但是大多数去西藏的都只是去到了铁路通行的地方，仅有少部分人自驾游或者是通过步行、骑自行车的方式看到了别人看不到的风景。而林芝到拉萨沿线旅游资源十分的丰富，但是因为交通不便的原因受到了很大的限制、没有得到很好的开发，但是拉林铁路的开通将会改变这一点。一方面拉林铁路沿线的美丽风景将会被更多人所看到，另一方面可以通过滇藏铁路、青藏铁路、成都——林芝铁路到达大理、丽江、昆仑山、成都等著名旅游城市，形成一个相对完美的旅游带，拉动西藏旅游业的发展。
综上：从上面的三点来看，“要想富，先修路”的说法肯定是没错的，拉林铁路的开通能够在很大程度上带动西部经济的发展。
记者从中国国家铁路集团有限公司获悉，拉萨至林芝铁路（以下简称拉林铁路）将于6月25日开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。
拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家I级单线电气化铁路，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。
拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江，沿线山高谷深，相对高差达2500米，施工难度极大。2015年3月开工建设以来，国铁集团在地方党委政府和各族人民的支持参与下，充分发挥我国社会主义制度能够集中力量办大事的优势，组织各参建单位，集成运用我国铁路建设实践经验，集中力量对“强岩爆、高地温、冰碛层、风积沙、大变形”等工程难题进行攻关，安全优质建成了47座隧道、121座桥梁，其中有国内最大埋深的巴玉隧道、高地温的桑珠岭隧道和创高海拔、大跨度世界第一的藏木雅鲁藏布江特大桥。
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