网上科普有关“中国最大火车站十大排行榜”话题很是火热，小编也是针对中国最大火车站十大排行榜寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

中国最大的火车站排名第一的是广州南站。广州南站位于中国广东省广州市番禺区石壁街道南站北路，是中国铁路广州局集团有限公司管辖的特等站，是华南地区最繁忙的高铁站 。

广州南站总用钢量7.9万吨，约为国家体育场“鸟巢”的1.7倍，使用混凝土150万立方米。车站由东、西两个广场及体现广东岭南文化特色、以芭蕉叶为造型的主站房组成，总建筑面积约61.5万平方米，站房建筑面积48.6万平方米，南北长448米、东西宽398米，建筑最高点距地面52米，檐口最低点距地面22.9米。

广州南站的车站构架按自下至上可分为地下一层（地铁站、停车场）、地上一层（进出站层、购票层）、地上二层（高架站台层、东落客平台）和地上三层（高架候车层、西落客平台）共四层，最多可容纳5300人同时候车。最高运能按每日50万人次设计。站台雨棚为大型钢结构无站台柱雨棚。南端支持便捷换乘，持联程火车票的旅客可由此层返回三楼候车室，换乘下一趟列车，可节约大量时间。

长途火车买票技巧。。。

在前几年的贺岁片**囧妈中，曾经勾勒出了一幅美不胜收的西伯利亚铁路风景，当观看者看到后，都纷纷表示要买票去看。但是当很多人询问票价以后，就开始心疼钱包说不买了，原来从中国搭乘这趟铁路单程票价就要1700多元，要知道在我们国家，至今还没有哪趟铁路的票价卖到1700多元的，所以说很多人虽然想买，可是消费能力不允许。

据了解，囧妈**中出现的这条铁路全称为西伯利亚大铁路，也被称之为第一亚欧大陆桥，是连接俄罗斯和海参崴的一条全长9200多公里的铁路线。可别以为这条铁路线只连接着俄罗斯，其实它的铁路支线还连接着蒙古、中国和朝鲜。早在满清政府统治时期，就有这条铁路了，当时该铁路线还途经了当时中国最重要的铁路，即东清铁路。

后来西伯利亚大铁路还在我国东北地区延伸了铁路支线，逐步形成目前西伯利亚大铁路的模样。作为世界上最长的一条铁路，该铁路的建成具有跨时代的意义，本身该工程就是建于19世纪末-20世纪初的，再加上沿途经过许多的风景区，自然为西伯利亚大铁路带来不小的人气。显然在这条铁路中，最主要的游客群体还是中国人，很多人去俄罗斯 旅游 ，都是搭乘这班火车，只不过很多人常常半途就下火车了，只因被火车沿途的风景吸引住了，那么其沿途都有什么风景吸引着游客呢。

1.鄂毕河

鄂毕河是俄罗斯第三长的大河，也担负着西西伯利亚重要运输通道的角色。受寒流影响，鄂毕河上游每年的通航时间在半年左右，而下游却只有6个月。所以游客坐在火车上，所能看到鄂毕河是冰封百里还是波涛汹涌，也是受季节变化的。

2.斯柳江卡火车站

位于贝加尔湖旁的斯柳江卡火车站，是俄罗斯 历史 年代最久远的火车站之一，也是俄罗斯地区首座利用花岗岩大理石，作为装修材料并在站台建设中大量使用的火车站，落成后的斯柳江卡火车站给人一种漂亮小巧的感觉。虽然使用了一百多年的时间，但这设计感却一点儿都不过时。

3.贝加尔湖

贝加尔湖是世界上最深的湖泊，在2015年的勘探数据中显示，该湖泊的平均水深为730米，其中最深处达到了1637米。在俄语中，贝加尔湖被理解为富饶的湖泊，确实湖中资源丰富、鱼获众多。每年冬季，贝加尔湖变成冰雪的世界，游客走在这处世界上最深湖的冰面上，可以收获到一份满足感。要知道，夏季可没有机会这样待在湖中超过10分钟的时间。

看完西伯利亚大铁路中最具代表性的景点，你还觉得花1700多元购买火车票贵吗？

每年要买火车票的同学们一定要看：火车购票全攻略,内含车站放票

规律

一关于放票时间

我们可能只知道“提前10天售火车票”这个信息，也就是说，火车票只在开车前10

天放一次票。事实上远非如此。我把目前观察到的放票时间在这里列给大家：

1.提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z 字头车票。这个时间，一般

不会有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手）。但一些重点线路（客流

量大，车少，车次时间合适）的Z 车车票在这个时间已经会被包走相当可观的

数量。比如Z37，Z77

，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖

北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20天就会被包走三分之一（在单位

和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行高峰来临时（比如暑运），在开车前15

天左右就会被全部卖光（这也就是为什么提前“很多”天依然买不到Z 车硬卧票的

原因）。

2.提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z 车异地票。但多

是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局

之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在

北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。

3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z 车异地票。因为铁路是计划

运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的“共享票额”，也就是这些票额只供始

发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的时候，在天津

买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），

还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提前12天就可

以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。

4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K 和普通列车始发票。这是极其重要的

放票黄金时间！！ 基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝

大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的“提前10天排队买票去”，说的

就是在这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。

运气好的排在前面的乘客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的票

基本搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧上铺等残羹冷

炙……）。

5.提前10天晚上19：20~20：00，这是“捡票”时间。有那些七点时被别人抢走，

挂上了，但最终没出票，又放回票池的那些票，这个时候还有希望被重新抢回来。

不要以为这个时候来算是来晚了，尤其是要买那些相对偏僻地区车次的旅客，这

个时候很有可能再捡回几张“漏儿”。比如我曾亲自在19：35分的时候捡到两张

2189到乌兰浩特的硬卧（京通线和白阿线的时间合适的始发空调车，卧铺相当难

买）。为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧，但毕竟去的人不是很多，所以

票贩子很有可能抢到手之后再把票放回来（毕竟他们的行动是取决于购票人需求

的）。

6.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K 和普通列车异地票。这个时候可以随意打

全国任意车次的票，而且不用抢，因为买异地票的旅客现在还不算多。加上早晨

代售点不忙，因此这个时候是买异地票的最佳时机。不过不一定每辆车每种席位

都有给全国公用的预留票额，比如我曾在第一时间看到T197郑州-乌鲁木齐的车

只给异地留硬卧和软卧，想买硬座是买不到的。

7.提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。这时车站会把给各大旅行社和各

部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机

会抢到票，但往往只放出来15张左右，而且还建立在这样一个前提之上——预留

票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，

就比如T41这类车，内部已经都把预留票买走了，因为不剩，所以就不放出来。

8.提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。这时候车站会把给铁路系统内部

预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。和提前3天抢票类

似，如果没能有剩余的，那么也就不会放出来。一般而言，这个时候抢票抢到的

几率相对大些（当然只是相对的，和提前10天第一时间抢票抢到的份额显然不是

一个数量级），因为铁路内部并没有那么多人要出去。

9.提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。铁路部门会统计和分析每

天各线路的客流情况，在一些线路的重点列车上加挂1-2节硬座或硬卧车厢。比

较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区，比如T5、T189、Z37等车，如果加挂了，

那么就意味着有100多张票放出来，这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不

放加挂，哪辆车放加挂，哪天放记挂，这是没有固定规律的，如果能够探听到铁

路部门的内部消息当然最好，如果完全不知道，就只能靠经验推断（比如T5 Z59

T189等都是放过加挂的车，尤其T5是经常放加挂的车），这时候到了五点死蹲这

些车次，就能弄出来票。

10.提前1天下午18：00，放车站“窗口票”“抽屉票”。车站有时会把自己提前打出

来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去，还有就是把窗口的退票（平时没

有时间放到网上去或是故意留着给内部认识人）统一放回去。再有就是12：00

没有放完的

部分（有时领导中午决定不了第二天走不走，如果这时候决定了不走，就会把预

留票放出来）。但总之这个时候抢到票的概率比较小。

11.提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放“死

票”（又叫“机动预留票”，这种票在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是

车站不给。和前文所述“预留票”不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票

网上根本查不出来）（也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些‘机动

票’，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右]）。这些票的具体用

途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的那么快，万一内部或是机关

部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候，再动用这些票。

如果这些票在开车前一天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。

12.开车前24小时，打破“区段限售”，也称“松绑”。比如T7在预售期内给石家庄、

郑州各预留20张座位（这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘

客不能买），但这些预留座位如果没有卖光，那么在开车前24小时的时候这些票

就会变成不限售的公用票（也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了）。

松绑相当于一次放票。

13.开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张“底牌”。这些“底牌”往往是站长手

里攥着的特批票，如果没有用，就会在开车前4个半小时放到网上去。这也就是

为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原

因。

二关于一些重点车次

1.京哈、京山方向

T17，Z15---黑名单当之无愧的第一位。哈尔滨的两辆夕发朝至车，一个月几乎

就没有见到票。哪去了？被车站锁住，自己卖掉。这两辆车的放票最霸道。属于

那种根本不往外放的车次。就连硬座都不给。也就是说，提前10天晚上7点疯狂

地抢票都抢不到，因为车站不放出票来。更缺德的是，通过内部关系搞到票的乘

客如果去窗口退票，车站往往也会把退来的票扣下，工作人员自己收着，不放回

到网上的票池去。车站当然不会把退来的票随便卖给乘客，而是继续留给自己认

识的需要票的人。这样，“随蹲”放出来的退票都成了不可能的事情。但有一次

我在开车前一天12点50分的时候敲出来Z15次7张软卧上铺！！！可是因为票贩子

没人要，前台客人当时也没有需要的，我就只好白白地把到手的肥肉扔回到票池

里去。。。

T47---齐齐哈尔的夕发朝至车。也属于几乎不往外放票的。还没有硬座车厢。一

个重要原因是这车是北京直达滨洲线北部枢纽站（齐齐哈尔）的唯一快车，前往

海拉尔满洲里等滨洲线北部各城市——乃至北部山区的加格达奇、图里河、漠河

等地的乘客都渴望乘这辆车（毕竟它比1301北京-满洲里的大慢车和1467加格达

奇大慢车快将近一倍的时间）。再者，大庆、齐齐哈尔有一些重要企业，票额需

求量大。但这车比T17、Z15好打一些，提前10天会放出30张左右，如果死蹲，

兴许能蹲出三五张（当然这三五张最后是归票贩子或者重点客户的）；不过在开

车前3天和前1天会有退票放到网上。有的时候“随蹲”能碰出来几张。这车比起

T17，Z15的优点在于它能有高包放出来，而T17的高包往往都是锁死的，变态啊。

K265---牡丹江的独门车。总体来说票是比较紧张的，买卧铺的难度和T47相当，

每到客流高峰期，提前十天都买不到卧铺。原因：一是这车硬座车厢多，卧铺本

来就少；二是牡丹江是黑龙江省东部地区重要的中转站，滨绥线上牡丹江以远的

各站都没有直达北京的车，而且那些地方人还多。但硬座还不算紧张，提前3天

以上会买得到。这车挂了大量硬座，基本能够解决沈阳以远各站的廉价出行问题

（比如去哈尔滨，T17，Z15，T47都没有硬座，只好坐这车。），因此它和K339

往往成为哈尔滨硬座的首选。

K339---佳木斯的独门车。虽然慢，但因为黑龙江中东部各城市人多车少（北京

始发的只有这两辆），去东部各城市（比如七台河、鹤岗、双鸭山、绥芬河等地）

没有直达车，还有它们停站众多（辽宁、吉林的诸多二线城市都路过），所以这

辆车一向抢得很紧很紧。其抢票难度胜过K265，但它的卧铺总量比K265略多，

如果提前十天死蹲，兴许能蹲出那么几张硬卧上铺。软卧是锁死的，第一时间放

票全路只放4张，所以根本就抢不到。但这车的一个好处是它给硬座给的相当多，

一般提前5天的时候还会有100多张硬座在网上。不过这些硬座多是区段限售的

（比如K265，北京出发前往铁岭以远各站才给硬座，也就是说如果想坐这车到

山海关，就算有剩余硬座，铁路也不会卖给你），照顾远途乘客。K339貌似是绥

化以远限售，它更照顾黑龙江。

1467---加格达奇的慢车。虽然是慢车，但抢票抢得极其厉害。因为这个车时间相

当合适（19：55发车，到沿途的通辽、大安北、白城、齐齐哈尔等大城市的时间

都是第二天上午，比什么1457、1801、2589都合适），所以是去这些城市的人抢

1467票抢得厉害（不能冤枉加格达奇，事实上去终点的人并不多）。这车的硬座

是限售到黑山以远。也就是说，还是照顾吉林和黑龙江的长途乘客。但票紧的时

候，硬座照样抢手。它比1301时间合适，1301和2589白天开，它晚上开。所以人

们宁可坐它的硬座，也不愿

意坐1301或2589的卧铺。

1301---去满洲里的慢车。是不是有很多乘客不知道北京北站K275这辆“草原

列”？K275虽然是呼和浩特到满洲里经停北京的车，但说实话，它的卧铺有时候

比1301好买（就算不能买直通的，也能“拼接”上。关于接票，后文详述）。1301

硬座很多，而且限售到铁岭以远，也就是说滨州线上各站都能买到硬座。不过买

卧铺可是相当之难，需要第一时间去抢。顺便提一句，理论上这车是上午十点多

开车并且可以在白天到达秦皇岛、山海关、兴城等地的物美价廉的好车，但由于

硬座区段限售（铁岭以远），提前几天买票往往都只给这些地方站票或卧铺。想

买近途硬座，开车前一天打破限售的时候去试试，那时候会把原先给滨州线上各

站预留的硬座放回来。

D25，D27---到哈尔滨的动车。总体来说，D27是东北方向所有动车当中最紧的。

紧到什么程度？高峰期五天之内只能买到站票。原因有四：1 京哈线动车只有它

俩停靠四平、山海关等站，这些中途站的旅客把票买走，造成票额紧张；2 时间

合适，比如D27是下午13：50开车，去长春的乘客宁可坐这辆过路车，也不愿意

坐D23（17：20发车，23：23到长春的始发终到车）；3 票价有折扣，经调整后

到哈尔滨的动车票价是二等座281元一等座351元（二等座比硬卧便宜，这样动车

就有了一定的竞争力）；4 最直接的原因——T17，Z15都买不到，当然就只能买

这俩动车到哈尔滨。

2589---京哈方向最好买的车。解决了北京去通辽和松原的大问题。硬卧不紧，基

本上不用抢。但这车处于尴尬的境地。第一，这个车开车时间对于短途乘客有利，

11点36分北京站发车，而且经停很多小站，但缺点是这个车的限售区段同1467

一样，硬座是黑山以远限售，也就是说乘坐这辆车只有买到黑山以远的站才给硬

座。如果想坐这个车到昌黎、秦皇岛等站，无论提前多少天，短途乘客都只能买

到卧铺或者站票。想要买座位，只能在开车前一天打破区段限售之后再买。也就

是说，随买随走反而是个好选择。第二，这个车到通辽（可能是这车经停站中最

大的一个站）的时间在半夜，所以虽然这车的票好买，但就算1457、1467买不到

票，旅客们也不愿意坐这车到通辽。这样一来，这车陷入了“线热票冷”的尴尬局

面。

L1---到哈尔滨东的临客，虽说是没有空调的大慢车，但个人认为这是个好车。凌

晨2点多开，当天晚上10点到哈尔滨，但正是因为这个车的走行时间在晚上，而

且贯穿京哈线始终，所以它解决了京哈线“随时想走”的乘客的乘车问题。我们国

家的铁路有一个问题，就是夜里11点之后各干线始发站发出开往该干线较远方向

的长途列车十分稀少，比如京哈线上，10点之后只剩下Z61、K53和K95三列车，

（Z61是去长春的直达车，而且提前二十天售票，对于当天想走的乘客来说实在

是可以忽略不计）而且K53、K95都是到辽宁的，可是辽宁方向白天的车又多，

所以它们解决不了夜晚出行的远途乘客问题。暑期开行的L1临客，京哈线上每

个站都停（包括开原、昌图、公主岭、德惠等站），L1因此还恰好成了北京发往

这些小站的独门车。这车挂着大量的硬座，且因没有空调，价格便宜（北京到哈

尔滨全程80元左右），因此成为打工者和夜晚需要出行人员的上好选择。（我曾经

卖过这车到昌黎、葫芦岛、锦州的票，正好是夜里开，第二天上午到，不耽误时

间）这车解决了夜里京哈线无慢车的问题。

K39---北京到齐齐哈尔的夜车，这车是北京-莫斯科国际列车的“精简版”。运行时

间和车号均与国际列相同，每周五、六不开行，其余各天均到齐齐哈尔终点。优

点是解决到长春、哈尔滨、齐齐哈尔的夜晚临时客流问题，在旅客临时决定要走

的时候，去长春买不到Z61和T59，去哈尔滨买不到Z15和T17，去齐齐哈尔买

不到T47，又不愿意忍受又慢又没空调的L1的时候，坐这车是个很好的选择。

缺点是这个车还是相当的慢，第一天晚上11点从北京站发车，第二天中午12点才

到长春，下午3点到哈尔滨，下午6点才到齐齐哈尔。可是买不到票的时候，还是

不得不坐它。

T157---白天去哈尔滨的相当和谐的好车。三大优点：一，它是泰州到哈尔滨的特

快，同时是泰州唯一的进京车（关于苏北地区各车次的问题，后文详述），江苏

到北京的人超多而去东北的并不多，所以很多乘客选择买这车到北京下来而不是

到哈尔滨。这样就使得早晨六点多它到北京之后空余下来大量卧铺（中途乘客下

车空出来的，再卖给该站上车前往前程的卧铺，称为复用卧铺）。这些复用卧铺

的票额直接放在北京铁路售票网上（也就是说能“打下来”，不像T11/T13沈阳北

－广州东的那车，虽然路过北京，但是卧铺不给北京，所以说打不下来），这样

北京去哈尔滨就有了白天的卧铺。二，它的速度快，全程11个小时左右，比起那

些K339之类的车来快很多。而且到达

时间好（晚上5点11分就到），不像1301等车是凌晨到达。三，它扮演了动车与直

达车之间的缓冲者角色。同样的价格，而且时间相差不多的情况下（T157仅比

D25慢三个小时），多数乘客还是会选择买能躺下的硬卧，而不是略挤的动车组

二等座。另外有一点需要说，这车只给北京硬卧和高包，软卧和硬座是不给票的。

T157的卧铺一般而言提前三天左右就能买到上铺，提前八天左右能买到中下铺。

作为过路车，在第一时间（提前十天晚上七点）就放给北京一百多张卧铺，相当

厚道了。去哈尔滨，想坐卧铺不想坐动车，又买不到T17或Z15的人可以选择这

辆车。

Z61---去长春的直达车，时间和价格都非常合适。晚10点40开，第二天早晨6点半

到，一站直达，硬卧软卧比例适中（不像发往南方的一些Z 字头车全列软卧或

者只有一点点硬卧），而且用的是25T 车底，比T59舒适。问题是这车提前20天

售票，且车站会锁票（就是说在网上能看到票，但是打不下来，到开车前几天才

会陆续解锁），所以不提前10天以上买，还是挺难买到硬卧。T59---去长春的特快，

比Z61慢，但是这车经停四平。个人认为是好事，不是因为对四平市有利，而是

因为四平乃一中转站，向西可达双辽、通辽，向东可达吉林省东南部

山区三分之二的城市。因此想去梅河口、辽源、通化、白山乃至延边州南部一些

城市的乘客都可以选择这辆夕发朝至的车在四平下来转车。缺点是25K 车底舒适

性不如25T（Z 字头用的车底）好，刹车声音大，可能会吵醒美梦。

D21，D23---直达长春的动车，速度快，也好买票，二等座价格和硬卧相同。问

题是时间不好，一辆是早晨7点20分从北京站发车，人们不愿意早起，而且从海

淀这边7点之前赶到北京站除了打车之外还是相当有难度的。还有一辆是下午5

点20从北京站发车，到长春已经是11点23分，深更半夜，也不方便。不过也正是

因为这俩车有缺点，票才好买。

T271---别小瞧吉林市，这车比T59还难买。原因之一在吉林市的地理位置上。吉

林是长图线上相当重要的中间站，许多旅客不愿意花漫长的时间坐K215去延边

（第一天中午开，第二天下午才能到），所以选择这辆到吉林的夕发朝至车，之

后换汽车到延边；吉林本身人口众多，去那里乘客相当不少。另一原因是这车到

长春的时间早（5点半之前就到了），东北上班早，便于安排白天的活动，所以这

车的一部分票会被长春乘客买走。还有一个重要原因是这车挂大量硬座，卧铺车

厢自然会减少，造成票额紧张（Z61是不挂硬座的，遇到客流高峰时也只有T59

挂两节硬座）。这样一来，T271提前10天第一时间放票时也较难抢到卧铺，其抢

票困难程度仅次于T47。

K215---北京到图们的车。票相对好买，但区段限售比较讨厌。这车的卧铺限售

到蛟河以远（蛟河是吉林市东边的一个县），照顾吉林以远的乘客。这车到吉林

市、梅河口等地方的时间都比较好，但因为区段限售，只能买到硬座。客流高峰

时，这车的硬座比卧铺难买，因为这车在中午发车，沈阳以近区段停站众多，中

午之后前往绥中、葫芦岛、锦州、盘锦的乘客只能坐这辆车（票价比动车便宜一

半）。区段限售是一个重要问题，实际上去延边的乘客并不多，多数乘客还是想

坐这车到梅河口和吉林，他们不得不把票卧铺票买到蛟河，多花一些钱，之后在

吉林提前下来。（类似的方法更常见于乘坐K573前往包头却把票买到达拉特旗的

情况。后文详述）

K429---通化车，线也不热，票也不紧。这车开行的重要意义，第一是作为去长

白山的旅游车，第二一是帮助K215分担客流（两车出发时间和停靠站均类似）。

这车之所以是前往长白山的旅游车，因为乘坐K215时间长（到安图接近中午），

并且到安图之后还要坐四个小时车才能到长白山，而这车停在通化是第二天早

晨，时间合适。

K95---这是辆相当厚道的好车。北京站晚上11点03分开，第二天早晨到锦州、盘

锦，海城、鞍山、辽阳、沈阳、抚顺的时间都相当合适。它的优点在于：比起2549

来，它的开点早一个小时；比起K53来，它一是有大量硬座，基本可以随到随走；

二是中途有停站，不像K53一站直达沈阳且速度也不快。但也是因为上述原因，

这车的硬卧比2549要紧张一些，要提前三天以上买，如果想买下铺，最好还是第

一时间去。

K53---躺着去沈阳的首选。速度不快（22:25开/次日7:30到），但刚好满足正常人

需要的九小时睡眠（不知这算不算是把这车故意调慢的原因……），而且中间不

停站，一站直达。不过这车的卧铺要至少提前三天买，想买下铺还要提前更长的

时间。另外，这车不设硬座。

2549---比K95还厚道的好车。解决了到锦州、盘锦、鞍山随到随走乘客的问题。

基本上开车当天就能买到硬卧上铺，想买下铺的话提前三天一般也没什么问题。

K27---到丹东的快车，不是很紧。一般来说去本溪、凤凰城、丹东的硬卧提前五

天就能买到。想买中下铺，第一时间去买，就算稍微晚点也没关系，不至于抢票。

这车有个很大的优势：它下午5点半发车，而且经由京山线，所以到天津、唐山

的乘客会大量选择乘坐这辆车。有的时候，它的硬座比卧铺还要抢手，就是这个

原因。

K681---大连的夕发朝至车，硬卧难买程度和K339、K265等车有一拼了。这车时

间很好（晚上20:20开车，比T225有优势），而且大连本来人就多，加上中途的

大石桥（连接着营口这个大城市）抢走大量票，而且这车不设硬座，所以运力有

限，票额紧张。建议第一时间去抢卧铺。

T225---比K681稍稍厚道一点的大连夕发朝至车。不知为什么在这里T 并不比K

快。这车比K681停站还要多。它会给山海关、秦皇岛留卧铺（但是这个区间买

卧铺的人往往不多）。由于它晚上18:16开车，第二天不到6点就到达大连，所以

车票的紧张程度略好于K681，但还是建议提前十天去买卧铺。另外这车有硬座，

是晚间去。

Z79---暑期增开的去大连的全列软卧的直达车（中间停四站），不知九月之后会不

会保留。虽然全列软卧，但对于旅游者而言却是正中下怀，所以导致这车十天之

内软卧都紧张。如果想买软卧下，要提前12天以上。

L85---去大连的临客，暑期增开的。和L1类似，属于那种半夜开下午到的车。不

过它硬座、硬卧、软卧一应俱全，而且票额不紧张，还是相当厚道的，基本可以

随到随走。缺点是没空调。

D1，D3，D5，D7，D9，D11---这一系列都是去沈阳的动车。但买票情况并不是

那么理想。首先说最好买的是D3和D7，D7在开车当天上午买往往还是一等二

等俱全，因为它晚上六点半开车；D3开车时间略早（五点半），开车当天早晨能

买到几张；D1也不难买，开车前一天没问题；最难买的是D5，时间最合适（9：

20开车），而且停靠山海关葫芦岛北（这两站抢票都比较厉害），需要提前两天左

右买票。另外，这些车的中途停靠站变化较为频繁（中途的唐山北、北戴河、秦

关于“中国最大火车站十大排行榜”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！