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上海到六安高铁站的列车有D352、G3230、D3072、G586、G676、D3060、G1716、G1776、D3042等，以下是其发出时间。
1、D352，06：13
上海虹桥（起点）—〉昆山南—〉苏州—〉无锡—〉戚墅堰—〉常州—〉丹阳—〉镇江—〉南京南—〉合肥南—〉六安（终点）。
2、G3230，06：42
上海虹桥（起点）—〉昆山南—〉无锡—〉常州—〉丹阳—〉镇江—〉南京南—〉全椒—〉肥东—〉合肥南—〉六安（终点）。
3、D3072，07：02
上海虹桥（起点）—〉昆山南—〉苏州—〉无锡—〉常州—〉镇江—〉南京南—〉全椒—〉合肥南—〉六安（终点）。
4、G586，08：25
上海虹桥（起点）—〉苏州北—〉无锡东—〉镇江南—〉南京南—〉合肥南—〉六安（终点）。
5、G676，08：38
上海虹桥（起点）—〉苏州北—〉无锡东—〉常州北—〉镇江南—〉南京南—〉全椒—〉合肥南—〉六安（终点）。
6、D3060，09：46
上海虹桥（起点）—〉昆山南—〉苏州—〉无锡新区—〉无锡—〉常州—〉南京南—〉合肥南—〉六安（终点）。
7、G1716，11：51
上海虹桥（起点）—〉昆山南—〉苏州北—〉无锡东—〉常州北—〉南京南—〉全椒—〉合肥南—〉六安（终点）。
8、G1776，15：14
上海虹桥（起点）—〉苏州北—〉无锡东—〉南京南—〉合肥南—〉六安（终点）。
9、D3042，16：45
上海虹桥（起点）—〉昆山南—〉苏州—〉苏州新区—〉无锡—〉常州—〉镇江—〉南京南—〉全椒—〉合肥南—〉六安（终点）。
上海有几个高铁站
分别是上海虹桥站、上海站、上海西站、安亭北站、松江南站、金山北站，具体相关内容如下：
1、上海虹桥站，这里在上海市闵行区，是一座特等站。上海虹桥站修建时间是2008年，正式开通运营的时间是2010年。上海虹桥站是规模非常大型的铁路综合枢纽，同时在华东地区还是属于很重要的铁路客运枢纽。
2、上海站，还被称为是上海新客站，处于上海市静安区，跟上海长途客运总站之间相隔不远。目前上海站是一座特等站，在上海铁路枢纽中占据很重要的位置。
3、上海西站，这里在上海市普陀区，属于上海局集团有限公司的管辖范围，还是上海铁路枢纽中很重要的一个车站。这里不仅有铁路，还有城市公交、城市轨道交通，交通极其便利。
4、安亭北站，这个火车站是属于沪宁城际铁路上的一个车站，属于上海局集团有限公司上海站的管辖范围。目前安亭北站是一座二等站，只可以办理客运业务，暂时并不支持货运业务。
5、松江南站，这里所属的区域是松江城外大涨泾河南侧，A15公路西侧，这个火车站是沪杭客运专线里面的一个车站。
6、金山北站，这里具体就在上海金山区，属于中国铁路上海局集团有限公司，嘉兴车务段的管辖范围之中。
为什么上海到南京的高速要叫沪宁高速铁路
南京到天津的高铁时刻表G7372，07:19-08:14、G7366，08:34-09:31、G7640，08:50-09:53、G460，08:58-09:47、G1382，09:37-10:26。
南京站共有站台16座，到发线14条，其中普速场8条，城际场6条。南京站南侧的10条股道供普速列车使用，北侧的6条股道供沪宁城际铁路列车使用，主要途经线路有京沪铁路、宁芜铁路、宁西铁路、宁启铁路、沪宁城际铁路、宁蚌城际铁路。
南京站除了设有小件寄存处、超市、话吧、书报亭等基本服务设施，还提供了各类品牌的中西餐饮服务。同时，增设了影视中心、休闲网吧、手机充电区和银行自助服务区等特色网点。
坐火车注意事项
不要随意和陌生人说话，更不要随意的离开自己放包裹的地方，现在火车站有很多的不法分子，大家要随时注意。我们准备上火车的时候，要注意上车的安全，千万不要迈过警戒线等待火车，这样会十分的危险，另外不要人群拥挤着上火车，也很容易出现不必要的麻烦，我们要规规矩矩排队上车为好。
坐上火车以后，大家要先找到自己的位置，放置自己带着的包裹的时候，要放在自己抬头即可看到的地方，同时注意包裹里面不要放什么值钱的东西，避免被坏人偷取。我们因为路途较远的话，会选择做火车的卧铺，虽然卧铺比较的舒适，但是也要注意自己财产的安全。
花桥高铁站时刻表
根据铁路部门最新公布的沪宁"高铁"时刻表,南京到上海301公里的距离,99%的列车耗时都在2小时左右, 其中最长的耗时2小时10分 (G7023, G7032等),平均速度只有 139公里/每小时.比既有沪宁线上最快的动车还慢13分钟 (1小时57分).
这条铁路原名沪宁城际铁路,但是6月24日,铁道部突然更名沪宁高铁,大概就是因为其中12公里满足350公里/小时的高铁标准.
所以这是一条伪高铁。为什么叫高铁，因为高铁票价标准贵很多。 至于为啥叫沪宁。。。因为南京古代称为江宁。。。江苏省的由来就是江宁+苏州。
花桥高铁站时刻表如下：
南京——上海：
13:58发车花桥到上海14:13到站G7051，0小时15分。
上海——南京：
10:15发车花桥到南京11:51到站G7040，1小时36分。
花桥高铁站已关停：
沪宁城际高铁，4月10日起，停运了2座“僵尸站”，一是苏州昆山市境内的花桥站，二是镇江句容市境内的宝华山站。说来也巧，花桥站是沪宁高铁出上海市后的第一站，宝华山站是沪宁高铁出南京市后的第一站。
按理说，如此环沪、环宁的第一重镇，不就类似于“上海版燕郊”、“南京版燕郊”么？当初这两地的开发商在卖房时，对“上海下一站”、“南京下一站”做足文章的，可为何沪宁高铁开通10年后，这两站竟落得个门可罗雀，关门打烊的境地了呢？着实令人唏嘘不已！
究其原因，最重要的一点就是这条线从一开通就“错位”了,丧失了最初“城际”的定位！
沪宁城际铁路，是继2008年京津城际高铁之后，中国大陆第2条城际高铁线。它在获批“准生证”时的定位是公交化的城际铁路，是服务于中国最繁忙的铁道——沪宁线上各乡镇往来沿线六大地级以上城市（沪、苏、锡、常、镇、宁）上下班的通勤交通。
最早规划全长301公里的沪宁城际高铁，设站29座，线路走向平行于京沪铁路沪宁段，站点设置也基本与1906年建成的沪宁线相一致，逢镇设站，平均站距10公里左右。
为了要赶在2010年上海世博会前开通，栖霞、高资、吕城、奔牛、新闸、横林、望亭东、唯亭西等8个站缓建，最终沪宁城铁建成了21个站，除昆山境内有3站外，沪宁城铁江苏段基本上是一个区县（市）一站的格局。
沪宁线在规划时，设计时速为：大站停250公里/小时，站站停140公里/小时。但在开工后，在当时铁道部一味求“快”的指导思想下，被提速到了350公里/小时。
因为求快，沪宁城际，从一开通就“错位”成了高铁线，中间站除了昆山南、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江等沿线县级、地级市以上的6大站外，其余小站客流分四个梯队。
其中第四梯队：花桥、宝华山，简直就是“幽灵站”，在4月10日停运前，每天都有2趟列车停靠（上海、南京方向各1趟）。终于，在最新一轮的调图中，这两站被彻底PASS掉了，从“幽灵站”沦为“僵尸站”！
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