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南宁凤岭综合客运枢纽站位于凤岭北路北侧，南宁铁路东站南广场东侧，总占地面积为8.778万平方米，总投资约9.72亿元，预计到2018年建成启用。
记者从负责该项目建设的南宁交通投资集团有限责任公司的工程师处了解到，南宁火车东站是高度现代化的铁路客运特等站，是集高铁、普速、地铁、公交、长途客运于一体的特大型综合客运站，而当天开建的综合客运枢纽站拟建设为一级站，设计年均日发送旅客3万人次。该客运站建成后，旅客可以在该区域选择和换乘多种交通方式，到南宁市各个城区及广西各地。
作为南宁东站的一个重要组成部分，凤岭综合客运枢纽站已于2014年7月4日举行开工仪式，预计在2018年开门迎客，这座客运站有什么特点，将如何实现公交车、出租车、高铁和长途客车的接驳？7月3日，南宁交投集团相关负责人接受采访，对客运站的规划设计进行了详细介绍
日均能发送3万旅客
南宁凤岭综合客运枢纽站位于凤岭北路北侧，主要分担南宁东站铁路客流和青秀片区公路客流，另外还承担一部分旅游集散功能，主要建设包括长途公路客运站、公交、出租蓄车场等交通设施及配套服务设施。
长途客运站是南宁凤岭综合客运枢纽站的重要组成部分，客运站拟建为一级客运站，设计年均日发送旅客3万人次。按照计划，该长途客运站将于2018年建成投入使用，将有通达区内外的班线。
“整个汽车站分为地下2层，地面3层”，南宁交投集团项目部经理谢健介绍，为适应整个东站枢纽的立体交通，该客运站也是立体化设计。
负2楼与地铁无缝对接
地下2层位于整个客运枢纽乘客使用部分的最底层，与地铁实现了无缝对接。负2层的北面有一个和地铁连接的人行通道。从市区乘坐地铁到南宁火车东站的市民，下地铁后可以直接通过该通道进入汽车站。“地铁站出口到汽车站入口的距离约200米，换乘非常快捷。”为了方便旅客，负2层设计有一个售票厅，从地铁过来的旅客可以直接在这里购票，然后通过自动扶梯去往上面的候车厅。除此外，负2层将主要是社会车辆的停放区，共有319个社会车辆停放车位。
地下1层主要是换乘厅，乘坐地铁过来的旅客可以在这里休息，也可以再往上进入1楼的候车厅。考虑到节假日激增的客流量，这一层预留有8个班车发车库和相应的候车区。此外，这一层也预留了一百多个社会车辆停车位，停放在地下2层的社会车辆可以通过东西两侧的两个通道上下这两层停车场。
地面1楼与高铁快捷换乘
主售票厅和候车大厅都分布在1楼。主售票厅紧挨着火车东站的南广场，而汽车站1楼的出入口也都开在朝向火车东站南广场这一侧。汽车站在这一层的入口距离火车东站的出口仅有两三百米，方便换乘。
从南广场进入汽车站的旅客可以直接在1楼的售票厅购票，然后进入候车大厅候车，候车大厅面积约3000平方米，发车区域设计有34个发车位。
此外，汽车站设计时还考虑到了电动自行车车主的停车需要，这一层设计了电动车停车区，可以提供915个电动车停车位。
由于地面1层的发车区和候车大厅层高超过9米，相当于普通的2层楼高，地面2层相当于是一个夹层，可使用面积并不大。客运枢纽的一部分办公区域就设置在这一层，而这一层与乘客相关的主要功能是提供换乘，从这一层共有7个自动扶梯连接汽车站的地面1层和地面3层。
公交的士在3楼分道下客
地面3楼是长途汽车站的是下客区，长途班车、公交车、出租车的下客都在这一层。从火车东站高架道路过来的上述3类车辆从各自的专用车道进入汽车站内，汽车站内下客区共设6条专用车道，每类车各有2条专用车道供下客，可让旅客尽快下车分流。专用车道与专用车道之间，设立了安全岛，旅客下车后可通过安全岛尽头的自动扶梯或步梯下楼到达地面2层和1层，最终离开汽车站或进入汽车站购票乘车。
公交和出租车只在汽车站内下客，并不在车站候客上客。公交和出租的上客区设立在火车东站的南广场。汽车站出口距离出租和公交候车区只有约两三百米。旅客从汽车站出来要去乘坐公交车或出租车也很方便。
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