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新建兰新铁路第二双线全长1776公里，是一条横贯我国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，共设31个车站。设计时速200公里/小时，兰州至西宁段、哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为250公里/小时，建设工期5年，项目投资估算总额为1435亿元。是中国《中长期铁路网规划》重点项目，为西部大开发计划新开工18项重点工程之一。铁路建成后，将以客运为主，兼顾货运，既有的兰新铁路将改为货运专线。届时，北京至乌鲁木齐将由现在的40小时缩短为12小时左右，列车可实现夕发朝至。两条铁路相辅相成，既能满足人们出行需要，又可拓宽沿线三省区及中亚等地煤炭、棉花、瓜果等优势资源的运输通道，使资源优势尽快转化为经济优势，加快西部大开发进程。对增加民族团结，加快边疆经济发展都有着极其重要的意义。
只能找到10大站
乌鲁木齐-----吐鲁番-----鄯善-----哈密-----嘉峪关----酒泉-----张掖-----西宁-----兰州
一、修建兰新二线的原因
兰新铁路是目前新疆与内地联系的唯一铁路干线，发挥着十分重要的作用。但是随着我国西部大开发战略的实施，铁路运输成为制约了新疆煤炭等资源开发和经济发展的重要因素。新疆煤炭的开发和外运，对于带动新疆发展，优化煤炭国家开发布局，保障国家能源安全，具有重要意义。铁路以其运量大成本低，节能环保等比较优势是煤炭最适宜的运输工具，仅靠兰新铁路不能满足新疆煤炭的外运，迫切需要扩大铁路运力。 兰新铁路第二双线是我国《中长期铁路网规划》重点项目。
编辑本段二、兰新二线的走向
新建兰新铁路第二双线（客运专线）自兰州枢纽兰州西站引出，溯湟水河至西宁，穿越达坂山、祁连山后进入甘肃河西走廊，经过张掖、酒泉、嘉峪关后，进入新疆的哈密、吐鲁番市，引入乌鲁木齐站。线路正线全长1776公里，共设31个车站。。 新建兰新铁路第二双线全长1776公里，是一条横贯我国西北甘肃、青海、新疆三省区的铁路大动脉。经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站，共设31个车站。设计时速200公里/小时，兰州至西宁段、哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为250公里/小时，建设工期5年，项目投资估算总额为1435亿元。是中国《中长期铁路网规划》重点项目，为西部大开发计划新开工18项重点工程之一。铁路建成后，将以客运为主，兼顾货运，既有的兰新铁路将改为货运专线。届时，北京至乌鲁木齐将由现在的40小时缩短为12小时左右，列车可实现夕发朝至。两条铁路相辅相成，既能满足人们出行需要，又可拓宽沿线三省区及中亚等地煤炭、棉花、瓜果等优势资源的运输通道，使资源优势尽快转化为经济优势，加快西部大开发进程。对增加民族团结，加快边疆经济发展都有着极其重要的意义。只能找到10大站乌鲁木齐-----吐鲁番-----鄯善-----哈密-----嘉峪关----酒泉-----张掖-----西宁-----兰州
编辑本段三、设计标准
项目投资估算总额为1435亿元，由铁道部与新疆、甘肃、青海三省区共同筹资建设，设计时速为200公里/小时，兰州至西宁段、哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为250公里/小时，建设工期5年。 兰新铁路第二双线自兰州西站引出，经青海西宁，甘肃张掖、酒泉、嘉峪关，新疆哈密、吐鲁番，引入乌鲁木齐站， 由于这条高速铁路要经过风区，铁路勘察设计部门表示，技术部门通过专题研究，已解决了高速铁路通过严寒、戈壁及大风地区的工程技术难题，大风吹翻火车的历史不会重演。
编辑本段四、修建兰新二线的意义
兰新铁路第二双线建成后，出疆铁路通道将增加至4条，运能大大提高。这条线路建设后，新疆和内陆省区联系的主构架完全形成，它是四线的、客货兼顾的，从货运来讲是大能力的通道，这条线建成以后，新疆煤炭外运能力从近期2亿吨到远期3亿吨。从客运来说，高速度的通道，近期200公里以上，远期速度还可以进一步提高，未来乌鲁木齐到北京，控制在15小时之内。这条干线建成后，新疆和内地的无论是人员交往，还是经济交流，通过新疆亚欧大陆桥和国际的交流，都形成了战略性的布局。
编辑本段五、开工奠基
2009年11月04日备受关注的兰新铁路第二双线4日奠基开工，预计5年后，一条新的铁路大动脉将横亘于我国西北甘肃、青海、新疆三省区。届时，它将与现有兰新铁路一道拓宽三省区资源外运通道，破解运力紧张难题，并使我国向西开放进一步提速。
编辑本段六、原有兰新铁路
兰新铁路东起甘肃省兰州站，西跨黄河，越海拔3000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、金昌、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐，全长1903公里。兰新二线建成后，原有的兰新铁路线将改为货运专线。
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