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改革春风吹满地，近年来，“共享经济”成为了中国市场竞相争夺的“香饽饽”。从“共享单车”到“共享充电宝”，再到“共享雨伞”，甚至于最后连“共享纸巾”也开始火的一塌糊涂，让越来越多的传统车企逐渐意识到了“共享”所能够带来的红利与机遇。
于是，“共享出行”行业变成了各大车企竞相争夺的“万金油”。
动作要快，才能在第一时间占领“高地”
2020年6月29日，兵装集团、一汽集团、东风汽车、长安汽车、江宁经开科技共同出资160亿元，组建中汽创智科技有限公司。同一时间，华晨汽车集团控股有限公司也宣布以1亿元成立华晨出行服务有限公司。
7月2日，上汽集团成功截胡神州租车，替代原实际控股人陆正耀，成为神州租车第一大股东。
除了这些进军出行领域的“新面孔”，早在几年前，各大车企就已经纷纷嗅到了出行行业所带来的商机。
2019年1月，江淮汽车旗下“和行约车”正式上线。2019年4月，上汽集团官方正式启动企业级出行服务品牌“享道租车”。
同时，中国一汽、东风、长安三大汽车央企与苏宁、腾讯、阿里巴巴等科技公司，共同参与打造“T3出行”。
2019年5月，东风公司旗下出行品牌东风出行在武汉正式开始运营。同样在5月，小鹏汽车出行品牌“有鹏出行”正式上线。
此外，还有威马推出“即客行”，吉利集团旗下曹操专车也宣布推出“曹操出行”等等。
传统出行方式的转变早已被公认为是不可逆转的事实，甚至于近几年还有着愈演愈烈的趋势。那么，究竟是什么给了车企这样的勇气，纷纷向出行方面涌动呢？
一：智慧出行，为“共享浪潮”添助力
6月24日，腾讯智慧出行发布了多款新品，其中包括生态车联网产品TAI?3.0、全新一代自动驾驶虚拟仿真平台TAD?Sim?2.0，以及汽车云数字营销解决方案、智慧交通解决方案等等。
腾讯副总裁钟翔平对媒体表示，本次疫情给整个出行行业带来了巨大的变革，并且催生了人们对于出行行业进行新的思考；腾讯的角色也将会从“车企数字化的助手”向“智慧出行产业的共建者”进行转变。
目前，腾讯已经与宝马、长安、广汽、东风、一汽、本田等29家车企达成了战略合作，已经量产或即将量产的车型超过110款。同时，在城市智慧交通领域，腾讯还为110个城市、1.3亿用户，提供乘车码、乘车登记码、实时公交等出行服务，使“数字化护城河”真真正正地融入千家万户，贴近每一个人的细节生活。
腾讯此次的自我进化，将车联网的发展再次推到了一个新的高度。在“大数据”的加持下，中国传统车企与互联网进一步的融合发展，使汽车成为了真正意义上的“智能终端”，也使车与车、人与车、城市与车之间的联系愈发地紧密。
“移动出行服务是智慧城市的重要组成部分，多模式交通、共享出行、电动汽车、自动驾驶是汽车产业转型的重要方向。”东风Sharing-VAN?1.0?Plus车型开发项目负责人黄少文如是说道。早在2018年，就有业内人士预测，尽管自动驾驶和共享出行是两个不同的技术和领域，但二者最终会结合到一起。这句话在2020年得到了完美的验证和践行。
7月10日，2020世界人工智能大会云端峰会自动驾驶论坛盛大开幕，在本次会议上，各大产业跨界融合，共同探讨自动驾驶发展路径，并宣告中国的自动驾驶时代，将要真正要到来了。这无疑给了广大传统车企充足的底气和信心，向互联网出行领域进发。
二：共享出行安全标准“千呼万唤始出来”
滴滴作为中国网约车的领头羊，在共享出行领域还一片空白之时，就已经一枝独秀。但是随着用户的逐渐增多，越来越多的问题也随之浮出水面。负面新闻的不断出现，让滴滴、也让社会开始意识到了共享出行行业规范的必要性。
于是，出行领域在经历了早期的“野蛮生长”之后，随着波澜的渐渐扩大，最终形成了制度化的网格规范。近日，中国交通运输协会联合二十余家单位，共同发布《私人小客车合乘信息服务平台公司安全运行技术规范》团体标准。
标准内容要求注册的网约车平台必须具备行程分享、110报警、行程录音等安全保障功能；并且平台如果接到用户安全投诉，必须在24小时之内着手处理，并在5小时内处理完毕。针对顺风车，还专门提出了限制接单次数、不展示自定义头像等特殊要求。
限制接单次数等红线的划定，无疑是给共享出行领域立了一根“定海神针”，将原本鱼龙混杂的“菜市场”用一条条网格进行重新洗牌划分，提高入场门槛等级，将隐患尽可能地降到最低，真正的做到秩序井然、安全出行。
但是框架的建立，也是一把双刃剑。在保障了合规合法的同时，也让滴滴司机端的供给出现了数量不足等问题。出行需求大于供给，让滴滴不得不开始另辟蹊径。
花小猪的出现，就是最好的佐证。滴滴在一二线城市的布局已经基本稳固，但四线左右的城市消费人群对价格的敏感，使滴滴失去了自身的竞争优势。于是，打着花小猪包装的低价滴滴，开始悄悄进入下沉市场。既要合规合法，又要大量订单量，就是其存在的意义。但是7月13日，天津市道路运输局等部门对“花小猪”平台进行的联合约谈，使它在全国范围内的极速扩张被迫按下了暂停键，这也从侧面印证了如今出行市场竞争的激烈性。
姿势要帅，才能在“八仙过海”中取得先机
当车更聪明、路更互联、城更智慧的人类未来出行愿景成为现实，人与车将在新商业环境下创造更多新的价值，共享出行就是一个典型的例子。
随着越来越多企业目光的聚焦，共享出行行业开始出现了“百花齐放”的现状。各大车企之间的“争斗”也开始从“买我的车”逐渐蔓延到了“坐我的车”。
面对这“千军万马过独木桥”般的“网约车”市场，如何提高自身的竞争力，成为下一个成功突围的“拼多多”，我想，这正是车企们应该深入思索的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中国中铁股份有限公司的母公司是中国铁路工程总公司，中国铁建股份有限公司的母公司是中国铁道建筑总公司，中国铁路工程总公司和中国铁道建筑总公司都是国资委下辖的大型央企，中铁二局为中国中铁的下属公司之一，高铁隶属铁道部，南车和铁建隶属国资委。
中国南车和中国北车是生产铁路系统装备的，包括机车、客车、地铁、轻轨、车皮、动车组、铁路通讯装备。中国铁建是为铁路修路架桥的，开山涉水。中国高铁是为了加快国内的工业化进程而采取发展高速客运的铁路规划。
扩展资料：
业务介绍
中国铁建业务涵盖工程承包、勘察设计咨询、工业制造、房地产开发、物流与物资贸易及资本运营，已经从以施工承包为主发展成为具有科研、规划、勘察、设计、施工、监理、维护、运营和投融资的完善的行业产业链，具备了为业主提供一站式综合服务的能力。
并在高原铁路、高速铁路、高速公路、桥梁、隧道和城市轨道交通工程设计及建设领域确立了行业领导地位。公司经营范围遍及除台湾以外的全国31个省（市）、自治区和香港、澳门特别行政区以及世界59个国家。公司专业团队强大，拥有1名工程院院士、6名国家勘察设计大师和220名享受国务院特殊津贴的专家。
工程承包
中国铁建是中国最大的铁路建设集团之一，参与建设了中国几乎所有的大型铁路建设项目，截至2006年12月31日独立修建铁路里程累计近34，000公里，占中国建国以来修建铁路里程的50%以上。
中国铁建是中国最大的公路工程承包商，主要业务集中于高速公路和高等级公路的修建，尤其擅长修建难度大、技术标准高的公路桥梁和隧道。截至2006年12月31日，修建高速公路超过100条、高速公路高等级公路累计里程超过22，600公里。
中国铁建的桥梁和隧道建设水平在中国国内乃至世界处于领先地位。参与或独家承建了国内主要的跨江、跨河和跨海大桥，以及国内几乎所有的标志性隧道，包括穿越长江、黄河及海底隧道。
中国铁建是中国城市轨道交通建设市场的领导者，参与了中国已建及在建城市轨道交通项目的所有城市的勘察、设计和建设，参加建设的地下铁路和城市轻轨工程达148项。成功地修建了中国第一条地铁——北京地铁一号线；参加上海磁悬浮列车示范运营线的建设，是中国唯一拥有磁悬浮轨道梁技术自主知识产权的企业；建设的重庆轻轨项目入选2005年度中国十大建设技术成就奖。
中国铁建是中国水利水电机场码头建设项目的攻坚力量，房屋建设的主要承担者。参与了130多项水利水电项目，30多个大型机场和其他工程项目的建设，房屋竣工面积4，114万平方米。
工业制造
中国铁建是中国独具实力的铁路专用设备制造商。旗下的昆明中铁大型养路机械集团有限公司与国外公司合作，主要从事大型养路机械设备的设计、研发、制造和维修业务，是亚洲最大、世界第二的大型养路机械制造商，市场份额占中国的80%。公司生产了清筛机、捣固、配碴机、稳定机等系列符合中国铁路市场的大型养路机械设备，改变了中国铁路靠人工养护的历史，为中国铁路六次大提速创造了条件。
中国铁建新组建的中铁轨道系统集团有限公司，和英国、德国有关公司合作，专注生产高速铁路道岔、弹条扣件等轨道系列产品，是中国仅有的两家高速铁路道岔定点生产企业之一，市场覆盖华东、华南、中南、西南等地区。中国铁建生产的高速铁路箱梁等混凝土结构件，满足了铁路建设的需要。
中国铁路工程集团有限公司
产品与服务
铁路
20世纪50年代以来，参与过国内所有主要铁路的建设，其中包括青藏铁路（世界上海拔最高的路）、大秦铁路（中国最长的重载铁路）、成昆铁路（在地质构造最为复杂的地区进行的铁路建设项目之一）和京九铁路（中国最长的南北铁路，连接北京至香港）等。
成功参与铁路建设100多条，承建的新建、扩建和改建的铁路总里程超过50,000多公里，截至2007年6月30日占中国铁路总营运里程的三分之二以上，建成电气化铁路超过22,600多公里，约占国内电气化铁路总营运里程的95%。
中国中铁股份有限公司是中国铁路桥梁和隧道建设行业的领军企业之一，尤其擅长建设复杂铁路特大桥，在中国市场占有主导地位。独立完成或参与建设了所有跨越长江和黄河的铁路桥及公铁两用桥，中国中铁股份有限公司在国内建成的铁路桥（含公铁两用桥）总里程超过2,700多公里，铁路隧道超过2,800多公里。还承建铁路的通信和信号系统，以及多个大型火车站包括北京火车站、南京火车站和拉萨火车站等多个大型火车站。
公路
中国铁路工程集团有限公司是国内公路建设行业的杰出企业，所属1家子公司拥有公路工程施工总承包企业特级资质，另外36家子公司拥有公路工程施工总承包企业一级资质。自20世纪80年代开始从事公路建设以来，已承建公路项目总里程达7,400多公里，其中高速公路3,400多公里，公路桥梁超过1,494公里，公路隧道超过1,115公里。
市政工程
中国铁路工程集团有限公司参与城市轨道交通、房屋建筑、水利水电、港口、码头、机场及其它市政工程的建设，并且是中国城市轨道交通市场的领军企业之一。所属2家子公司拥有房屋建筑工程施工总承包企业特级资质，1家子公司拥有港口与海岸工程总承包企业一级资质。
18家子公司拥有城市轨道交通专业承包资质。先后独立或参与承建了北京、上海、广州、深圳等国内所有主要城市的地铁或轻轨，国家图书馆（二期）、上海F1国际赛车场、深圳雅园等一大批标志性工程，荣获建筑工程鲁班奖等多项国家大奖。
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